For langt de fleste masseproducerede-køretøjer er de udvendige sidespejle ikke symmetriske. dette er et funktionelt designvalg baseret på køresikkerhed, ikke en designforglemmelse.
Mens mange mennesker antager, at venstre og højre sidespejle er symmetriske, er de det i virkeligheden ikke. For at sikre, at føreren har et ensartet synsfelt på begge sider-og derved letter bedre observation af trafikforholdene bag køretøjet-er spejlet på førersiden typisk designet med et større overfladeareal og lavere krumning, mens spejlet på den modsatte side har et mindre overfladeareal og højere krumning. I venstre-styrede (LHD)-køretøjer er det venstre spejl derfor ofte relativt større, hvorimod i højre-styrede (RHD)-køretøjer er det højre spejl relativt større. Desuden er monteringspositionerne for venstre og højre spejl ofte lidt forskellige.
Asymmetri i størrelse og krumning: I venstreorienterede køretøjer (standarden i Kina) sidder føreren til venstre og placerer dem tættere på venstre spejl og længere væk fra højre spejl. Designere gør det venstre spejl større med lavere krumning og det højre spejl mindre med højere krumning; dette asymmetriske design kompenserer for forskellen i afstand og sikrer, at førerens synsfelt forbliver så ensartet som muligt på begge sider. I højrestyrede køretøjer er konfigurationen omvendt, med det højre spejl gjort større.
Asymmetri i hældningsvinklen: På grund af førerens perspektiv er højre spejl vinklet skarpere mod køretøjets krop end venstre spejl (typisk vippet indad med ca. 12,4 grader). Dette design øger det effektive reflekterende område af det højre spejl og reducerer derved effektivt førerens blinde vinkel på højre side.